北京奥运会开幕式结束后,仅仅75分钟,数万名观众就疏散完毕。在“鸟巢”附近的公交站,28条奥运会公交专线早已等候在此,观众们踏上了一路畅通的回家路。
据了解,当晚奥运主会场附近共出动了1000多辆公交车,从晚上12点忙碌到凌晨3点,保障所有观众和演员们顺利到家。在这背后,北京交通大学参与开发的“北京公交集团运营组织与调度系统项目”功不可没。
2006年10月启动,2007年10月试运营,2008年8月1日正式运行,历时两年的科研攻关,使得北京公交彻底告别了传统的“纸质”调度系统,搭上了“信息化”的高速列车。在北京公交实时监控总中心,工作人员聚精会神地盯着电脑屏幕,上面一个个红色亮点缓缓移动。“每一个小亮点,代表的就是一辆公交车。”项目成员之一、北京交通大学教师马继辉介绍,每辆公交车都安装了GPS全球定位系统,数据实时传输到调度台和监控位置,在电脑上就能看到所有车。
34条奥运公交专线、3500多辆公交车,在系统的统一调度下有序运行,把人们从北京的四面八方输送到奥运场馆。据初步估计,奥运会期间全市各场馆高峰日人流聚集量115万人次,奥林匹克公园日最高观众人数将达41.4万人次,足球等大型赛事要求疏散时间不超过90分钟。如此大的客流量,如此严格的疏散时间限制,考验着系统的承受能力。
目前,北京交通大学20余名师生正在辛勤工作,为系统的正常运行提供智力支持和技术服务。“课题组师生立足于北京智能公共交通的长远发展需要,立足于服务北京2008奥运的交通需要,把这个挑战当作锻炼和成长的机遇,勇于克服困难,不断创新。”北京交通大学交通运输学院副院长关伟说。
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