近日，国家工业和信息化部批复了《深海半潜式钻井平台工程开发科研项目总体建造及安装关键技术研究》项目。在这个总经费为5570万元的项目中，以船舶为特色的江苏科技大学承担了重要的项目研究。
江苏科技大学校长王自力说：“作为江苏船舶行业的龙头高校，我们就是要充分发扬‘深入企业找题目，欢迎企业出 难题’的精神，通过搭建产学研一体化平台，为企业解难题、送人才。”在江苏乃至全国，只要有船舶出没的地方，几乎都会看到江苏科大人忙碌而自信的身影。
一个神奇的中心
2005年4月15日，以江苏现代造船技术有限公司为载体的江苏省船舶先进制造技术中心在江苏科技大学正式挂牌。中心建成不久，就被广大船企亲切地称为自己的“技术加油站。”谈及该中心的作用，很多人都会提到著名的“欧华现象”。
“欧华”是浙江欧华造船有限公司的简称。四年前，它还只是停留在纸上的设想，江苏省船舶先进制造技术中心带着蓝图开始建设这个企业。从最初的配置方案，到第一批生产设计图纸，从第一条船型设计到第一批集装箱首制船，一次次技术上的突破让欧华有了一次次的飞跃。如今，在“现代造船模式”的指引下，欧华已经成功实现5300TEU集装箱首制船建造周期14.5个月的突破。四年后，欧华摇身一变成为中国民营企业国际竞争力50强的船舶巨头。
“欧华现象”其实并非个别现象。在欧华案例产生的巨大影响力之下，泰州三福船舶工程有限公司等省内40多家大型企业、集团公司纷纷找上门，与船舶先进制造技术中心签订科技合作协议。今年初，常熟市、泰州市人民政府也与中心签署了全面合作协议。
一张昂贵的光盘
一张光盘价值有多大？如果告诉你一张光盘可以卖到几百万，你一定不会相信。可这个奇迹就在江苏科技大学江苏省船舶先进制造技术中心活生生地上演着。
在中心大厅，一位正设计集装箱船机舱的工程师指着屏幕告诉记者，经过仿真设计，你看到的场景和将来建造的一模一样。细看，果真如此，只见各种颜色的管道密如蛛网，发动机次第排开，随着鼠标移动，让人仿佛已置身这艘万吨巨轮轰鸣的机舱中。
完成这样的设计仅仅还是第一步。万吨巨轮是个极其复杂的系统，为了使船厂的技术工人在最短的时间把船装配起来，设计人员需要把上百个设计单元进行计算机装配演练。“我们的目标是让船厂实现‘傻瓜化’造船。”江苏省船舶先进制造技术中心总经理蒋志勇自豪地说。
一张可以帮助船舶制造实现“傻瓜化”造船的设计光盘虽然高达百万，但是依然得到了很多船企的青睐，原因在哪里？到中心送感谢信和锦旗的一位南通船企老板道出了原由。这家船企正委托中心对一条能装4000辆车的滚装船重新进行生产设计，该船的前道设计出现了故障，后经过中心联合江科大其他科研力量集中技术攻关，解决了这一难题。“这里的技术先进，服务水平高，经济实惠而且放心可靠。要按原设计制造，不知要花多少冤枉钱，船根本没法按期交。”记者了解到，不少前期设计没有放在该中心的船企，都慕名而来，将生产设计放在这里。
一次难得的机遇
2009年，“交船难、接单难、融资难”使得船舶工业遭遇最艰难的困境。但随着江苏沿海战略上升为国家战略，《船舶工业调整振兴规划》、《江苏省船舶工业调整和振兴规划纲要》等相继出台，提出要依托高校人才、技术优势，不断创新技术，深化产学研合作。江科大人都说，这个危机是对学校的考验，也为学校唱自己的拿手好戏提供了机遇。
早在国际金融海啸风波初起时，江科大就邀请船舶行业的一组专家来校解读《船舶振兴规划》，并组织“安徽省船舶工业论坛”、“高校科技人员企业行”互访及山东、浙江、江苏等省10余个地市船舶及配套产品展览、科技洽谈或高层论坛活动，同时与厦船重工、中船重工集团公司、晋煤集团等联合举办工程硕士班、中青年干部工商管理培训班等各类培训班，组建教授团送课到仪征、泰州、扬中等地的一线造船企业，为企业主要管理层授课。2009年8月，江科大校领导分别到中国船舶重工集团所辖企业、中国船舶工业集团、广州船舶工业公司、大连造船企业调研需求，与企业就人才培养、产学研合作等问题进行了广泛、深入的交流与探讨，共同寻找应对危机的对策。
为不断提高服务企业的能力，江科大通过与地方和企业的合作，积极开展船舶工业科技攻关研究，加强船舶及其相关产业的科技成果推广转化、船舶科技人才培养、船舶科技信息服务与交流和船舶科技合作平台建设。长兴岛积极打造全国最大的造船基地，该校目前也已正式进驻长兴岛，直接为船舶振兴规划服务。
“每一所学校都有自己的特色。我们的特色就是抓住船舶工业发展的战略机遇期，强化船舶工业特色，打造国内一流的造船大学。”该校党委书记王建华自信满满地说。
